Análisis de la afectación por vibraciones de la cantera La Roca en zonas cercanas a poblaciones

Trabajo de InvestigaciónEn este trabajo de investigacion presenta los análisis de la afectación por vibraciones de la cantera La Roca en zonas cercanas a poblaciones, con el objetivo de identificar los parámetros que influyen para el control de las vibraciones. Se realizaron visitas de campo a la cantera en la cual se realizaron las voladuras, obteniendo datos exactos por medio de equipos ideoneosINTRODUCCIÓN 1. GENERALIDADES 2. DESCRIPCION DE LAS PRUEBAS CON VOLADURA 3. TRABAJO DE CAMPO 4. RESULTADOS OBTENIDOS 5. ANALISIS DE RESULTADOS 6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÌA ANEXOSPregradoIngeniero Civi

Determinación y análisis de los factores micro sísmicos en el barrio manantiales del distrito de Challhuahuacho-2022

De la presente investigación determinación y análisis de los factores micro sísmicos en el barrio manantiales distrito de challhuahuacho 2022, se identifico que las principales actividades que afectan al barrio son el minado por la proximidad al que se encuentra esta de la empresa y sus operaciones, así como también el transito de vehículos pesados que circulan para transportar el concentrado de cobre, estos generan vibraciones que pueden ser notados al sentido humano, de los estudios de recolección de datos se puede denotar que estas vibraciones son tienen partículas de velocidad pico dispersos elevados con valores de 18.00 mm/s vibración máxima por transito pesado, del control de fecha 22 de marzo del 2022 y 15.90 mm/s por vibraciones de minado, ya que estos superan los permitidos para viviendas habitacionales y estando dentro del rango de edificios industriales, y de los análisis de los resultados de las vibraciones máximas, del control de fecha 23 de marzo del 2022 los valores de velocidad pico dispersos elevados son de 32.48 mm/s en un rango de 50-100 Hz, así como 14.13 mm/s por minado los cuales están dentro de los parámetros permisibles para viviendas habitacionales dentro de 50- 100 Hz. De las viviendas analizadas que se ubican próximos a la vía se puede apreciar que los índices de vulnerabilidad son en un 45% media, mas aun si estas son construcciones con defectos. De acuerdo al estudio realizado se tienen tránsitos de vehículos hasta de 145 vh/día el cual es un volumen alto solo de vehículos pesados sin considerar los vehículos de ingreso con carga pesada como son los combustibles y demás insumos necesarios para las actividade

Estudio de las estrategias para mitigar las venas abiertas fruto de la extracción de la roca caliza en el departamento del Cesar.

La minería ha sido una de las actividades más antiguas y representa una de las fuentes de mayor inversión en nuestro país, por ende, un beneficio para la economía es por esta razón que el departamento del césar se ha convertido en una de las víctimas para la práctica desmedida de la explotación de canteras, entre los minerales que se explotan se destacan arena, grava, arcilla, rocas ornamentales, barita y principalmente caliza. La roca caliza es un mineral de origen sedimentario, el cual se forma a partir de la acumulación y compactación de diversas materias, tales como restos calcáreos de seres vivos; es de gran importancia porque a partir de su obtención se puede utilizar para la construcción, productos químicos, agroquímicos y el vidrio.Declaración: EL AUTOR-ESTUDIANTE, manifiesta que la obra objeto de la presente autorización es original y la realizó sin violar o usurpar derechos de autor de terceros, por lo tanto, la obra es de su exclusiva autoría y tiene la titularidad sobre la misma. PARÁGRAFO: en caso de presentarse cualquier reclamación o acción por parte de un tercero en cuanto a los derechos de autor sobre la obra en cuestión, EL ESTUDIANTE-AUTOR, asumirá toda la responsabilidad, y saldrá en defensa de los derechos aquí autorizados; para todos los efectos la Fundación Universitaria del Área Andina actúa como un tercero de buena fe

Evaluación de la contaminación acústica derivada de la actividad minera en la cantera de áridos y pétreos “Flores “de la Cabecera Parroquial de San Luis, Cantón Riobamba, Provincia de Chimborazo

El presente estudio se enfocó en el monitoreo y evaluación de ruido ambiental originado por los diferentes procesos de la explotación minera en la Cantera de Áridos y pétreos ¨Flores¨ de la Parroquia San Luis. Con el objetivo de identificar las áreas que generan mayor contaminación acústica hacia su entorno y plantear medidas preventivas que ayuden a controlar el mismo. Para esto se realizó el levantamiento de la información mediante inspecciones, observación directa, lista de chequeo, después consecuentemente para la obtención de datos se utilizó un sonómetro integrador con ponderación A. Se escogieron seis puntos estratégicos en tres periodos de medición en el día; reportando cinco muestras de 15 segundos. Obteniendo como resultado los siguientes valores en los diferentes puntos: P1(actividad de trituración) con 85,3 dB, P2(actividad de carga y descarga del material) con 81,2 dB, P3(Actividad de fragmentación de roca) con 82,00 dB, P4(zona residencial) con 74,5 dB, P5(zona residencial) con 69,6dB los mismos que presentaron un mayor nivel de ruido superando los límites permisibles de presión sonora de acuerdo al Acuerdo Ministerial 097-A de la República del Ecuador, el que establece como valor límite 70 dB; mientras que para el punto P6(zona residencial) con 60,5dB siendo el nivel más bajo en el área. Para la obtención del Mapa de ruido de la Cantera de Áridos y pétreos, se utilizó el sistema de información geográfica Arcgis indicando que en horarios de la mañana existe mayor actividad en la cantera por lo tanto genera niveles altos de ruido a diferencia que en horarios de la tarde. En vista de aquello se propuso la alternativa de medidas correctivas que controlen el ruido generado. Se recomienda realizar evaluaciones de riegos higiénicos para una mejor calidad de vida de las personas.The current study focuses on the monitoring and evaluation of environmental noise caused by different mining exploitation processes at ¨Flores¨ Arid and Stone Quarry, located in San Luis Rural Parish in order to identify the areas that generate the highest noise pollution towards their surroundings and propose preventive actions that help in the control of environmental noise. So, it was necessary to collect the information through inspections, direct observation and a checklist; then, an A-weighting integrating sound level meter was used to obtain the data. Six strategic points were chosen in three measurement periods a day, reporting five 15-second samples with the following values at the different points: P1(crushing activity) with 85.3 dB, P2(material loading and unloading activity) with 81.2 dB, P3(rock fragmentation activity) with 82, 00 dB, P4 (residential area) with 74.5 dB, P5 (residential area) with 69.6 dB, the ones that reflected a higher noise level that exceeds the permissible limits of sound pressure according to the 097-A Ministerial Agreement by the Republic of Ecuador, which establishes a limit value of 70 dB; while for point P6 (residential area) the value is 60,5dB which is considered as the lowest level in the area. To obtain the Noise Map in the Arid and Stone Quarry, it was necessary to use Arcgis geographic information system, which revealed that the period of time with the highest activity in the quarry is in the morning, therefore it generates high levels of noise, unlike the afternoon. In this way, it was necessary to propose an alternative on corrective measures to control the noise generated. It is recommended to carry out physical risks evaluations in order to provide a better quality of life to the people

Formulación de metodologías ambientales para la explotación de canteras para la vía Puno – Juliaca

La construcción de carreteras en nuestro país y particularmente en la Región Puno, es una actividad muy compleja; sobre todo por la topografía accidentada. En el caso específico de la vía Puno – Juliaca; de 42 km. asfaltada en la actualidad; de mayor transitabilidad de la Región; en su construcción y mantenimiento se han utilizado de manera indiscriminada diferentes canteras de suelos y agregados. La extracción de suelos y agregados, en lugares establecidos han modificado las características físicas, biológicas, sociales y culturales del área que involucra las canteras; lo más preocupante de ello que tales modificaciones han sido en sentido negativo, alterando de manera perjudicial las áreas donde se ubican las referidas canteras. En la actualidad; por la situación preocupante del medio ambiente de nuestro planeta; es que han establecido normas y dispositivos legales, orientados al cuidado del medio ambiente, de tal manera que las obras que requieren el ser humano, para alcanzar un mejor nivel de vida, se efectúe de manera responsable; que beneficie plenamente y no perjudique tomando en consideración estos aspectos, es que el desarrollo del presente trabajo esta orientado a una evaluación de las características físicas, biológicas, sociales y culturales en zonas donde se han establecido canteras de suelos y luego se haya efectuado un cierre y abandono irresponsable por los constructores y las entidades responsables de la construcción de vías. En el caso de canteras empleadas para el mantenimiento de la vía Puno – Juliaca; requieren de un Plan de Manejo Ambiental, donde se considere claramente medidas preventivas de mitigación respecto al cuidado del medio ambiente, donde se proteja las características físicas, biológicas, sociales y culturales de la zona afectada. Del mismo modo se tenga en cuenta las acciones de cierre y abandono responsable; aspectos que el presente trabajo abordará con la elaboración de un plan de manejo ambiental y un plan de cierre y abandono de canteras.Tesi

Determinación e implementación del plan de manejo ambiental del proyecto de construcción de puentes por reemplazo en Ancash y Junín

La presente Tesis brinda criterios y herramientas para la “DETERMINACION E IMPLEMENTACION DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE PUENTES POR REEMPLAZO EN ANCASH Y JUNÍN”, siendo producto de un trabajo teórico, metodológico y práctico que busca una contribución en las Medidas de Prevención de riesgos y/o Mitigación de los impactos Ambientales en la etapa de construcción de Puentes del proyecto en mención, considerando la legislación Internacional y nacional vigente. De esta manera, la “DETERMINACION E IMPLEMENTACION DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE PUENTES POR REEMPLAZO EN ANCASH Y JUNÍN”, pretende cumplir con dichas leyes y normas, así como poder controlar los aspectos ambientales que se generan producto de los diferentes procesos constructivos del Proyecto, con la finalidad de reducir dichos aspectos y que no generen impactos negativos o perjudiciales en el Medio Ambiente y en la Comunidad. Por tal motivo se debe aplicar técnicas y desarrollar actividades para prevenir los riesgos de alteración y afectación ambiental en cada una de las actividades que se realiza en la Obra durante su ejecución, así mismo identificar los posibles peligros detectados durante la ejecución de cada actividad

Ejecución del plan de manejo ambiental de la carretera san ignacio – puente integración, tramo: km 00+000 – km 11+000

Durante los últimos años el desarrollo de actividades productivas y su comercialización en el sector norte del país se vieron reprimidas por falta de medios de comunicación y transporte; con el desarrollo de las telecomunicaciones se ha interconectado a gran parte de la población del norte del país, asimismo el Estado Peruano, en el presupuesto nacional para el año 2012 otorgado al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, financió la ejecución del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chamaya – Jaen - San Ignacio – Puente Integración, Tramo: San Ignacio – Puente Integración, cuyo costo de ejecución total ascendió a S/. 270 145 766.05, incluyendo 04 presupuestos adicionales de obra y 01 deductivo. La ejecución de la obra de Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chamaya – Jaen – San Ignacio – Río Canchis, Tramo: Km 0+000 – Km 11+000 se dio en el periodo de Marzo 2012 a Marzo 2014, fecha donde se dio por terminado el periodo de ejecución de obra, firmándose el acta de recepción final de obra, con ello el terreno fue entregado a la empresa encargada del mantenimiento de la vía (concesionaria). El objetivo del presente trabajo es llevar a cabo la ejecución del Plan de Manejo Ambiental de la Carretera San Ignacio – Puente Integración, teniendo en consideración las especificaciones técnicas establecidas para cada programa y subprograma del componente ambiental del proyecto, asimismo de manera específica verificar si el presupuesto asignado es el adecuado para su correcto desarrollo, identificar la necesidad de implementar y/o desestimar el uso de áreas auxiliares e implementar programas sociales para evitar la generación de conflictos socioambientales con la población local. El método a utilizar será el Teórico Hipotético – deductivo (Edelsys Hernández, 2006), considerando que a partir de la hipótesis se llegará a nuevas conclusiones y predicciones empíricas, las que a su vez serán sometidas a una verificación. Los resultados obtenidos en el desarrollo del proyecto responden a cada objetivo específico planteado, 1. Se verificó que el 100% del presupuesto asignado para los programas de asuntos sociales fueron adecuados para su ejecución, sin embargo, para el componente ambiental hubo la necesidad de solicitar presupuestos adicionales y realizar deducciones al presupuesto inicial, para poder cumplir con el óptimo desarrollo del proyecto; 2. Hubo la necesidad de implementar áreas auxiliares nuevas debido a problemas técnicos en su uso (Canteras), mayor volumen de material excedente generado (DME), y campamento – patio me máquinas en punto estratégico para facilidad de coordinación de actividades y mantenimiento en general, 3. Se verificó que, con el desarrollo de los programas del componente social, se evitó la generación de conflictos socioambientales, los mismos que evitaron paralizaciones de obra y/o demás conflictos que hubiesen generado pérdidas para la empresa q ejecuta el proyecto y al estado por un mayor presupuesto por ampliación de plazo. Del desarrollo del proyecto, en función a los objetivos planteados y resultados obtenidos, se concluye que 1. El presupuesto estimado para la ejecución de los programas del Plan de Manejo Ambiental fue menor a lo realmente ejecutado, verificando que existió la necesidad de solicitar un presupuesto adicional de S/. 393,82.15 soles, lo cual representa un 18.5% adicional del presupuesto original, lo que significaría un mayor gasto del estado para cubrir con las necesidades del proyecto por no haber identificado adecuadamente lo que realmente se necesitaría para su ejecución en la etapa de elaboración del proyecto, 2. De las 08 áreas auxiliares establecidas para el sub tramo en estudio, solo se utilizaron 05, teniendo la necesidad de implementar 03 áreas auxiliares nuevas, asimismo para el cierre definitivo de todas las áreas auxiliares utilizadas se firmaron actas de conformidad de cierre, cumpliendo con el 100% de conformidad por parte de los propietarios/posesionarios de dichas áreas y 3. Durante el desarrollo del proyecto no se registraron reclamos por escrito por parte de la población afectada, evidenciando una buena relación con la población local, por lo que se concluye que la ejecución de los programas del componente social se dio de manera óptima, solo se recomienda la implementación de una partida de compras locales, el cual pueda garantizar que los comerciantes locales también puedan ser beneficiados con el desarrollo del proyecto

“EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL GENERADO POR LA PAVIMENTACIÓN DE LA PLAZA DE ARMAS Y PROPUESTA DE UN PLAN DE MITIGACIÓN EN EL DISTRITO DE COATA”.

El desarrollo de las actividades de construcción en cualquier parte, se efectúa con empleo de materiales de construcción, equipos y materiales entre otros; situación que al ejecutarse genera alteración perjudicial al medio ambiente, el que debe tomarse en cuenta su control, en el caso específico de la construcción de la nueva pavimentación de la plaza de armas de la localidad de Coata ha generado daños al medio ambiente, el que es necesario evaluarlos a fin de pensar en la mitigación y recuperación. Para ello se considera cuatro etapas para una mejor evaluación de las que se indica sus características, la primera el manejo de los residuos del pavimento antiguo para lo que se ha tomado en cuenta las actividades de construcción y los componentes ambientales alterados dando los resultados siguientes: aire (-11), agua (-10), suelos (-10), y salud (-7); siguiendo la preparación y acopio de suelos y agregados en canteras, dando los resultados siguientes: aire (-11), agua (-10), suelos (-7), y salud (-5); tercero la construcción del nuevo pavimento rígido, dando los resultados siguientes: aire (-8), social (-8), agua (-10), salud (-8) y suelos (-6); finalmente el manejo de los residuos de la construcción y demolición, dando los resultados siguientes: aire (-9), suelos (-5), social (-6) y salud (-5). Tomando en consideración la evaluación parcial, se ha formulado el correspondiente Plan de Gestión del Manejo de los residuos de la Construcción y Demolición; contendió que es compatible con la magnitud de la obra y tomando en consideración las normas y dispositivos legales que corresponde.Tesi

Diseño de infraestructura vial para mejorar la transitabilidad carretera San Miguel – Nitisuyo Bajo Km.0+000 al 5+172.56, departamento de Cajamarca

Esta tesis tiene como objetivo principal Diseñar la infraestructura vial para mejorar la transitabilidad carretera San Miguel – Nitisuyo Bajo, Provincia de San Miguel, Departamento de Cajamarca; se elaboró con el propósito de realizar los estudios de ingeniería, los diseños de la vía, evaluar los aspectos ambientales, estimar los costos y presupuestos de la obra vial y por último determinar los parámetros de tránsito para mejorar la transitabilidad en dicha vía, basándome y cumpliendo los parámetros y características del Manual de Carreteras vigente DG 2018, y de esta manera ofrecer seguridad y comodidad hacia los usuarios y población en general, se utilizó los distintos softwares de ingeniería para elaborar los diseños geométricos de la carretera, los costos y presupuestos de la obra vial, los cronogramas de ejecución y el valorizado, etc; así como realizar todos los cálculos correspondientes al desarrollo de la obra vial